Airbus tuvo en FIDAE 2026 una fuerte presencia con sus distintas divisiones como Defensa, Helicópteros, Aviación Comercial. Como mostramos en la nota general de FIDAE (link).

Aviation Scroll participó de varias actividades realizadas y son las que les comentamos a continuación:

Aviación comercial

Visita guiada al Airbus A350 de Delta Airlines. Personal de Airbus y de la aerolínea nos brindaron una visita guiada para conocer tanto a la aeronave como así también la modernidad de sus distintas clases que tiene Delta Airlines, como también conocer su clase Delta One y sus particularidades.

También con la presencia de LATAM (socio de Delta), recorrer un Airbus A320 Neo de su flota.

Visita al Airbus A400M ATLAS del Ejército del Aire de España:

Hemos podido acceder a la aeronave donde nos han comentado las virtudes de este avión de transporte logístico, las misiones que puede operar actualmente y las que están en desarrollo. Además de conocer el avión por dentro, también por parte de su tripulación se hizo un vuelo de demostración el cual se ha visto en acción muchas de sus cualidades. A continuación se transcribe información recibida por Airbus Defence.

El A400M: el avión de transporte versátil para el siglo XXI

El A400M es el avión de transporte más versátil disponible en la actualidad y responde a las distintas necesidades de las Fuerzas Aéreas de todo el mundo y otras organizaciones en el siglo XXI. Puede realizar tres tipos de tareas muy diferentes: misiones tanto tácticas como estratégicas directamente al lugar de la acción, y puede servir como avión cisterna para reabastecer en vuelo a otras aeronaves. Impulsado por cuatro motores turbohélice Europrop International (EPI) TP400 contrarrotativos, el A400M ofrece una amplia envolvente de vuelo en términos de velocidad y altura. Es el avión de transporte ideal para satisfacer los diversos requisitos de las naciones de todo el mundo, tanto para misiones militares como para labores humanitarias en beneficio de la sociedad.
El A400M se lanzó en 2003 para responder a las necesidades combinadas de siete naciones europeas agrupadas en la OCCAR (Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido), a las que se unió Malasia en 2005. Esta es una de las principales razones de su extrema versatilidad. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009 y la entrega del primer A400M fue el 1 de agosto de 2013 a la Fuerza Aérea francesa.
Hasta la fecha, se han entregado 138 A400M de un total de 178 pedidos. Desde 2020, todos los clientes de lanzamiento están equipados con la aeronave, que cuenta con más de 220.000 horas de vuelo en misiones reales en todo el mundo. Kazajistán recibió su primer A400M en 2024 e Indonesia lo hará en 2025.

Una amplia gama de misiones de transporte
El A400M puede realizar misiones que antes requerían dos o más tipos de aviones diferentes, y que incluso de esa manera proporcionaban una solución imperfecta. El ancho externo de su fuselaje de 5,64 metros es igual al del A330/A340. El ancho útil interior de cuatro metros, la altura de cuatro metros y la longitud útil de casi 18 metros le permiten transportar numerosos artículos de carga de gran tamaño como, por ejemplo, un helicóptero NH90 o CH-47 Chinook, o dos vehículos de transporte de infantería Stryker, de 17 toneladas cada uno, para fines militares. También puede transportar un camión semirremolque de 25 toneladas con un contenedor de 6 metros, o una embarcación de rescate, o grandes dispositivos de elevación, como excavadoras o grúas móviles necesarias para ayudar en operaciones de socorro en casos de desastre.
Además, el A400M es el único avión de transporte que puede llevar estos artículos directamente al lugar de la acción gracias a sus características de aterrizaje únicas. Con su tren de aterrizaje principal de 12 ruedas (diseñado para operaciones desde pistas de piedra, grava o arena), su eficiente absorción de cargas de choque en la estructura del fuselaje y su minimización del riesgo de daños por objetos extraños, el A400M es capaz de aterrizar y despegar en pistas cortas, blandas y rugosas no pavimentadas que cumplan el standard CBR4. Estas características le permiten garantizar, por ejemplo, que la ayuda humanitaria rápida necesaria después de una catástrofe, pueda llegar al lugar en un plazo de tiempo muy corto.
Una vez en tierra, el A400M está diseñado para la descarga o carga muy rápida y autónoma sin ningún equipo de apoyo en tierra especializado. Equipado con un cabrestante eléctrico de 32 toneladas a bordo y una grúa opcional de 5 toneladas, la bodega de carga está optimizada para el funcionamiento con un solo jefe de carga desde una estación de trabajo informatizada, donde puede planificar previamente la carga a partir de una base de datos de carga. Así, al minimizar el tiempo en tierra, los sistemas del A400M también reducen la vulnerabilidad de la aeronave ante acciones hostiles.
Sus características de baja velocidad hacen que el A400M sea ideal para lanzar suministros desde baja altitud. El A400M puede garantizar una respuesta muy rápida y directa ante cualquier incidencia, lo que lo convierte en el avión de transporte táctico ideal.

Versatilidad para otras misiones
Gracias a sus nuevas tecnologías, el A400M tiene la capacidad de volar distancias de hasta 4.700 millas náuticas (8.700 km), a una altitud de crucero de hasta 37.000 pies (11.277m) y a una velocidad de hasta Mach 0,72, muy similar a la de un avión de transporte a reacción. Esto le da potencial para misiones estratégicas/logísticas.
Al volar más rápido y más alto, puede responder más rápidamente a las crisis, porque se pueden recorrer mayores distancias en un solo día de servicio de la tripulación. Por lo tanto, es mucho más eficiente que sus predecesores. Y como puede volar más alto, puede navegar por encima de las turbulencias, lo que resulta en menos fatiga para las tripulaciones y los pasajeros o las tropas.
Sus controles fly-by-wire y la protección de la envolvente de vuelo relacionada, facilitan la tarea de la tripulación y, sobre todo, permiten a un piloto, con una sola y simple acción en la palanca de control, extraer el rendimiento óptimo de la aeronave. Por ejemplo, en caso de una maniobra de escape, sin correr el riesgo de entrar en pérdida o sobrecargar el fuselaje.
Al ser capaz de volar rápido y a gran altura, también es un avión cisterna ideal para repostar cazas y otros aviones grandes a velocidades y altitudes adecuadas para los aviones receptores de combate. El repostaje puede realizarse a través de dos cápsulas de repostaje bajo el ala o a través de una unidad de repostaje en el centro del fuselaje. Su capacidad de reabastecimiento en vuelo le permite reconfigurarse rápidamente para convertirse en un avión cisterna. Por lo tanto, puede adaptarse fácilmente a escenarios operativos que cambian rápidamente, pudiendo realizar muy diferentes tipos de misiones, según sea necesario. Esta adaptabilidad es exclusiva del A400M, que también puede reabastecerse en vuelo.
El A400M destaca en el papel de paracaidista, pudiendo lanzarse tanto desde altitudes altas como bajas (hasta 40.000 pies -12.000m- para operaciones de fuerzas especiales y hasta 15 pies -4.500m- para entregas de carga a baja altura). Puede transportar 116 paracaidistas totalmente equipados, que pueden saltar desde la rampa o a través de las puertas laterales de paracaidistas, lo que permite el despliegue rápido de un gran número de tropas listas para operaciones inmediatas.

Airbus Defence and Space también ha probado con éxito, durante una campaña de pruebas de vuelo en España, el uso de un kit de carga rodada que proporciona capacidades de extinción de incendios al A400M sin necesidad de modificar el avión. Durante los vuelos de prueba, los equipos de Airbus demostraron la capacidad del A400M para lanzar cargas precisas de agua o retardantes hasta un máximo de 20 toneladas de agua. En el futuro, además del desarrollo de la versión de producción de este kit, Airbus analizará esta operación también en condiciones nocturnas, reforzando la eficiencia y eficacia de la misión.

Alta capacidad de supervivencia y fiabilidad
Por último, el A400M ha sido diseñado específicamente para ofrecer una baja detectabilidad, una baja vulnerabilidad y una alta capacidad de supervivencia, lo que le confiere una excelente autoprotección. Con motores de firma infrarroja limpia y minimizada, controles de vuelo fly-by-wire de alta respuesta, cuatro ordenadores de control independientes, controles tolerantes a los daños y ayudas defensivas opcionales integrales y blindaje de la cabina, el A400M es difícil de detectar, difícil de alcanzar y difícil de derribar.
En cuanto a su “tiempo de inactividad”, el A400M está concebido para ser el avión de transporte más fiable de la historia. Solo necesita 84 días de mantenimiento programado en 12 años. Al utilizar conceptos y herramientas de diseño comercial probados de Airbus, su disponibilidad se beneficia de la alta fiabilidad de los componentes.
En general, el versátil A400M puede hacer el trabajo de tres aviones en uno, siempre capaz de hacer más con menos, como se ha demostrado recientemente durante las recientes misiones de transporte durante la crisis de la COVID-19 y también durante la evacuación de Kabul (Afganistán). Al ser más grande, puede transportar más carga útil en menos vuelos. Al ser más rápido, puede volar distancias más largas y misiones al mismo tiempo. En resumen, con menos aviones, el operador puede hacer más, garantizando la mayor inversión y rentabilidad.

Presencia de la división de helicópteros:

Airbus Helicopters presente con su porfolio de helicópteros mencionados en la nota principal (link), también en el espacio de la feria, se hizo la entrega del primer H160 de nuestras latitudes a Helipatagonia. A continuación su gacetilla de prensa:

Presentación de su porfolio de drones:

El jueves 9 de abril se realizó la Conferencia Estrategia de AIRBUS para sistemas aéreos remotamente tripulados. Asimismo además de conferencia se hizo una demostración con el UAS «Flexrotor» de espegue y aterrizaje vertical (VTOL) con 25 kilos máximo de peso al despegue, de dimensiones compactas para su empleo (3,7 metros cuadrados necesarios para operarlo) y una autonomía de 12 a 14 horas en misión. Sus aptitudes son para distintas misiones como son: ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de objetvos y Reconocimiento); Guerra Marítima (inteligencia de señaloes, guerra electrónica, retransmisión de comunicaciones); Búsqueda y rescate; Servicios tales como extinción de incendios, misiones humanitarias, seguridad fronteriza; Aplicaciones civiles (agricultura de precisión, cartografía geográfica, observcación de fauna silvestre y ciencias marinas).

Además se encontraban en exhibición estática el UAS «Aliaca» también de categoría 2 y con capacidades ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) también compacto para su empleo y el UAS «SIRTAP», de categoría 3 siendo de multimisión incluyendo el uso de armamento al tener 4 puntos de anclaje.

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